采用沖擊碾壓技術施工可使高填方路堤工后沉降率接近0.1%~0.15%，能較好地避免差異變形所引發的裂縫，這是解決土石高填方路堤變形病害的有效技術措施。

國內有些高速公路路基在振碾達到壓實要求后，用沖擊壓路機對路床鋪進行檢驗性補壓20遍后測得的平均沉降量為5.0cm~7.0cm。如沉降量在5.0cm以下，則表明原路基壓實不足，其壓實度未達到要求，或在90區沖擊補壓時，沉降量也大于7.0cm。許多5m以下路堤經沖擊補壓后，測得其沉降量已超過正常路基可能發生的工后沉降量。因此，應用沖擊壓實技術可充分地保證路基的穩定性，特別是斜坡地形的路基技術效果更明顯。

某高速公路34m高填方路基填料為風化花崗石形成的含塊石細粒土砂礫，沖擊碾壓每層壓實厚度1m，平均壓實度為重型標準95%，路基寬10.5m，兩個斷面設左、中、右沉降觀測點。完工一年后沉降量為：K10+260斷面32mm、37mm、32mm，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14%；K10+300斷面41mm、41mm、44mm，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12%；差異沉降量梯度均小于0.1%，這表明路堤沖碾密實，均勻性好，工后沉降完全滿足質量要求。廣西六水線36m、34m石灰巖填石路堤的振碾與沖壓做過對比觀測，施工期沉降量振碾為76cm，沖壓為22cm，表明沖擊碾壓的良好壓實效果。

       國內有些高速公路路基在振碾達到壓實要求后，用沖擊壓路機對路床鋪進行檢驗性補壓20遍后測得的平均沉降量為5.0cm~7.0cm。如沉降量在5.0cm以下，則表明原路基壓實不足，其壓實度未達到要求，或在90區沖擊補壓時，沉降量也大于7.0cm。許多5m以下路堤經沖擊補壓后，測得其沉降量已超過正常路基可能發生的工后沉降量。因此，應用沖擊壓實技術可充分地保證路基的穩定性，特別是斜坡地形的路基技術效果更明顯。